Реклама


  • Смерть подкрадывается сзади

     

    Одна из классических аварий – автомобиль бьет сзади впереди идущий. Тот, кто сидит сзади, особенно в третьем ряду семейного вэна или в автомобиле малого класса, может серьезно пострадать, ведь корма – самое слабое место автомобиля

    Вспоминается авария, которая произошла пару лет назад на одной из автомагистралей. Грузовик DAF ехал со скоростью 84 км/ч. Когда из-за поворота появился хвост затора, образовавшийся в районе дорожных работ, водитель не успел отреагировать и с размаху ударился в стоящий самосвал. Тот ускорился до 60 км/ч, врезался в микроавтобус VW, подмял его под себя до задней оси и остановился только перед водительским сиденьем. В результате этого дорожно-транспортного происшествия водитель грузовика погиб, пять пассажиров были серьезно травмированы.

    После таких аварий в голове вертятся вопросы, на которые нет ответов. А что, если бы VW был не грузопассажирским, а Multivan’ом с семью пассажирами? Или на месте микроавтобуса в заторе стоял автомобиль малого класса с двумя маленькими детьми на заднем сиденье? О последствиях даже не хочется думать. Но говорить об этом мы обязаны.

    Наезд и удар сзади очень опасны. Не обязательно разбираться в конструкции автомобиля, достаточно лишь взглянуть на эти самые маленькие автомобили, чтобы оценить последствия удара в их миниатюрный багажничек с такой же крохотной зоной сминаемости. Проблемы с парковкой и резко подорожавшее топливо обусловили стремительный рост парка таких автомобилей. В угоду практичности стали выпускать компактные вэны, автомобили с высокой крышей в формате Golf’а, с третьим рядом сидений, благодаря которому число пассажиров увеличилось до семи. Правда, двое из них сидят, по сути, в багажнике. Спору нет, автомобили практичные. Но безопасные ли они? Что произойдет с пассажирами, сидящими перед самой крышкой багажника, если кто-то не рассчитает дистанцию и изо всей силы врежется?

    По условиям краш-теста EuroNCAP удар сзади просто не предусмотрен. Поэтому Auto Bild провел давно устаревший краш-тест с ударом сзади самостоятельно. От мини-автомобилей в нем участвовала Toyota iQ, а от компактных вэнов с тремя рядами сидений – Renault Grand Scenic. За помощью в проведении теста мы обратились к экспертам центра краш-тестов DEKRA в Ноймюнстере. Они измеряли нагрузки, которые испытывают манекены при ударе сзади, а также записывали все, вплоть до малейших деталей, на высокоскоростные камеры, фиксирующие свыше 1000 кадров в секунду. За проведением теста наблюдали представители Toyota и Renault, которым мы и передали все полученные данные.

    Мы хотим прозрачности, мы хотим ясности в вопросе дорожной безопасности. По нашей просьбе специалист по биомеханике проанализировал параметры нагрузок, а потом доступно описал то, что произошло бы с пассажирами, если бы подобная авария произошла на дороге. Картина страшная. Так почему же задние удары до сих пор не стали стандартом краш-теста EuroNCAP. Кстати, биомеханик признался, что у него тоже компактный вэн. Ему с трудом удалось уговорить жену отказаться от третьего ряда сидений. Наверное, ей он тоже рассказал, что может произойти при наезде сзади.

    ТЕСТ №1: два пассажира тяжело ранены

    Компактный вэн с тремя рядами сидений. SUV со скоростью 64 км/ч врезается в Renault Grand Scenic. Пассажиры на последнем ряду подвергаются смертельной опасности

    Веселая прогулка закончилась трагически. Семеро друзей возвращались на вэне из загородной поездки. Подъехав к затору, они остановились. В этот момент в корму их автомобиля буквально влетел тяжелый внедорожник. В результате двое пассажиров на третьем ряду получили серьезные травмы и в тяжелом состоянии были госпитализированы.

    Auto Bild смоделировал эту аварию: удар сзади в компактный вэн, в котором семь пассажиров втиснуты на три ряда на площади в 4,56 кв. метра. Особое внимание паре в третьем ряду: Александр (рост 1,75 м, вес 75 кг) сидит на правом сиденье, его подруга Анна (1,50 м, 50 кг) рядом с ним. Мы выбрали для нашего теста Renault Grand Scenic, который считается абсолютно безопасным – он с блеском получил пять звезд в краш-тесте EuroNCAP. Расстояние между задними подголовниками и крышкой багажника у Renault составляет 21 см. Но так не на всех компактных вэнах. Например, у VW Touran по нашим замерам всего девять сантиметров – это длина большой конфеты. У нового Ford Grand C-Max и того меньше – шесть сантиметров, длина зажигалки.

    Инженеры насчитали восемь превышений предельных параметров

    Итак, Александр (зеленая футболка) и Анна (красная футболка) сидят в «багажнике» Grand Scenic, перед ними пятеро друзей. Возможно, стоя в «пробке», они слушали бы радио или просто болтали. Но тут произошло непоправимое: со скоростью 64 км/ч Mercedes M-класса протаранил корму Renault, смяв при этом 30 сантиметров багажника. Внутренняя камера снимает этот кошмар со скоростью более тысячи кадров в секунду, и на них отчетливо видно, что происходит с пассажирами. Голова парня с бешеной скоростью сначала ударяется о крышу автомобиля, а затем о сиденье перед ним. Жуткие картинки, от которых оторопь берет. А что, если бы это были не манекены с датчиками по всему корпусу, а живые люди?

    Профессор Димитриос Каллирис, тридцать пять лет проработавший в институте судебной медицины при университете Гейдельберга, анализирует для Auto Bild параметры нагрузок. У троих пассажиров инженеры зафиксировали восемь превышений предельных параметров. Самое тяжелое ранение у Александра: ускорение его головы выше предельного параметра, возможно повреждение головного мозга, разрывы сосудов с последующими кровотечениями.

    Нагрузка на шею тоже очень большая. По словам профессора Каллириса, при высокой растягивающей нагрузке шейного отдела позвоночника могут возникать разрывы мышц, трещины в межпозвоночных хрящах и переломы позвонка. Состояние Анны тоже внушает опасения, удар пришелся на грудь. Прогноз профессора: «Высокая нагрузка может привести к переломам ребер, что, в зависимости от возраста пассажира, вызывает повреждения внутренних органов обломками ребер». Поломанное ребро может пробить легкое или печень.

    Представитель Renault пытается нас успокоить. Он считает неверным, что DEKRA для этого теста воспользовалась манекенами для фронтального удара, которые здесь предел для них. И вообще: такая авария неправдоподобна, только у пяти процентов автомобилей в Европе масса превышает 1800 кг, только в четырех процентах всех аварий с ударами сзади скорость составляет 64 км/ч. И главное: только около 15% всех аварий с пострадавшими произошли в результате удара сзади. Нашим испытуемым эта статистика мало поможет.

    СЗАДИ ОЧЕНЬ ВЫСОКА ВЕРОЯТНОСТЬ ТРАВМ

    Слишком много красного: особенно сильно при ударе сзади на скорости 64 км/ч пострадали два пассажира на третьем ряду. У мужчины, возможно, ушиб головного мозга.

    RENAULT ЗАЯВЛЯЕТ:

    «У НАС БЕЗОПАСНОСТЬ ОПТИМАЛЬНАЯ»

    На наши вопросы отвечает представитель Renault Райнхард Цирпель.

    Третий ряд сидений на Grand Scenic – опция. Сколько клиентов ее заказывают?

    – Третьим рядом сидений оснащается около 10% автомобилей Scenic, из них на Grand Scenic приходится примерно четверть.

    Как Renault тестирует безопасность пассажиров в третьем ряду?

    – В том, что касается удара сзади, мы имитируем наезд подвижного барьера массой 1800 кг и скоростью 50 км/ч. Предохранительные устройства в третьем ряду такие же, как и в других рядах сидений.

    Задний удар в краш-тесте EuroNCAP не предписывается. Как вы думаете, может быть, стоит его возобновить?

    – Исследование причин травматизма на дорогах включает в том числе и многочисленные конфигурации аварий. Организации, занимающиеся стандартизацией требований, исходят из наиболее распространенных и тяжелых случаев. Но Renault при разработке автомобилей учитывает гораздо больше критериев аварийности, в том числе и удар сзади. Еще одна ключевая позиция для Renault при создании безопасного автомобиля – это предотвращение подныривания под поясную лямку ремня безопасности.

    Означал бы официальный краш-тест с ударом сзади конец производства компактных вэнов с семью сиденьями?

    – Мы на своих автомобилях создали оптимальные условия для безопасности пассажиров в салоне, что подтверждено различными рейтингами.

    Зная результаты нашего краш-теста, вы посадили бы своих детей на третий ряд?

    – Да, посадил бы. Ваш краш-тест, учитывая массу и скорость наезжающего автомобиля, симулирует экстремальный случай. А от случая никто не застрахован.

    ЗАМЕРЫ 5 КОМПАКТНЫХ ВЭНОВ: 6 САНТИМЕТРОВ ДО ЗАДНЕГО СТЕКЛА

    Насколько велико расстояние между съемными подголовниками третьего ряда сидений и крышкой багажника в компактном вэне? В двухлетнем VW Touran (1) у нас получилось девять сантиметров – такой же длины большая конфета. В новом Ford Grand C-Max (2) в месте замера поместится только зажигалка – всего шесть сантиметров. У Opel Zafi ra (3) немного больше – 13 см. В недавно обновленной Mazda5 (4) у нас опять получилось девять сантиметров. В Citroën C4 Picasso (5) расстояние, которое при ударе сзади может спасти жизнь человека, составляет те же девять сантиметров. Хватит ли этого при аварии?

    ТЕСТ №2: опасная для жизни теснота

    Удар сзади Toyota iQ со скоростью 50 км/ч

    Кристина одета в красную футболку и красные легинсы. В Toyota iQ настолько тесно, что она почти не может двигать ногами. За ней, между подголовником и задней крышкой, помещается пакет молока, рядом с ней на заднем сиденье стоят два чемодана, перед ней сидит ее отец Петр, управляет автомобилем ее старший брат.

    Рост Кристины 1,5 м, вес 50 кг. К счастью, она молчалива и ничего не чувствует, потому что наша Кристина – манекен. На ее стальном корпусе закреплены 18 датчиков, которые измеряют параметры нагрузок и информируют о тяжести возможных травм. Toyota iQ – мини-автомобиль длиной не больше трех метров. Однако в нем могут разместиться четыре пассажира. Место за водительским сиденьем номинальное и практически не оставляет места для ног. Поэтому мы посадили в iQ для нашего краш-теста только три манекена.

    Кристина с отцом и братом стоят в заторе. Автомобиль не на передаче, стояночный тормоз затянут, расстояние до впереди стоящего автомобиля составляет 1,2 м. Внезапно появляется Opel Vectra и на скорости 50 км/ч без торможения врезается в корму iQ.

    Превышено четыре предельных параметра – Кристина тяжело ранена

    Громкий треск, стекло разлетается вдребезги, металл деформируется, выстреливают подушки безопасности. Потом становится очень тихо.

    Снимки помогают проанализировать столкновение во всех деталях. Голову Кристины за счет тяжести удара швыряет сначала влево, затем вправо, потом она ударяется о крышу автомобиля и передний подголовник. Ее правое колено пробивает насквозь спинку переднего сиденья.

    Руководитель испытаний фиксирует превышение допустимых предельных параметров в четырех случаях. Особен но сильно пострадало правое бедро Кристины, область таза и шея. Профессор Димитриос Каллерис, курировавший в институте судебной медицины при университете Гайдельберга свыше тысячи краш-тестов, проанализировал полученные данные. Если бы Кристина была живой женщиной, то у нее в результате аварии был бы сломан позвоночник, тазобедренный сустав, лобковая кость, раздроблена коленная чашечка или берцовая кость.

    Отец, сидевший на пассажирском сиденье перед Кристиной, также тяжело ранен. Полученный параметр ускорения в области грудной клетки достигает почти предельного показателя. Профессор Каллирис так прокомментировал его травмы: «Исходя из наших предыдущих экспериментов, у пожилых людей в таких авариях фиксируют переломы ребер». Тьярк Кройцингер, представитель Toyota, утверждает, что компания учитывала особенности травматизма при ударе сзади: «Пространство для выживания было бы обеспечено».

    Если бы авария случилась на самом деле, Кристина была бы без сознания, и ее пришлось бы извлекать из автомобиля с помощью спецсредств. Но и тогда это было непросто – она намертво зажата. По мнению инженера DEKRA Рюкера, пострадавшую можно достать, только сняв пассажирское сиденье или разрезав крышу.

    Ко всем неприятностям добавилась проблема с задней подушкой безопасности, которая раскрывается неправильно. Мы заметили это на видео: с правой стороны подушка безопасности остается висеть на подголовнике. Как сказал Рюкер, если подушка безопасности раскрывается неправильно, значит, толку от нее никакого. А что, если бы сзади въехала не Vectra, а грузовик?

    ПОЛОЖЕНИЕ КРИТИЧЕСКОЕ

    При ударе сзади в задней части салона Toyota iQ возникает наибольшая опасность травмирования, вероятны переломы таза и бедра.

    МНЕНИЕ TOYOTA:

    «У МАЛЕНЬКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

    МОГУТ БЫТЬ НЕДОСТАТКИ»

    На наши вопросы отвечает представитель Toyota Хеннинг Майер.

    Мини-автомобиль iQ сконструирован с посадочной формулой 3+1. Почему бы, как в Smart’е, не отказаться от задних сидений?

    – Опросив потенциальных клиентов, мы выяснили, что возможность взять с собой третьего пассажира и багаж для них очень важна. К слову, концепцию по достоинству оценили покупатели.

    Как Toyota тестирует безопасность пассажиров именно во втором ряду iQ?

    – Все автомобили мы тестируем на фронтальный, боковой и задний удары. А для iQ дополнительно симулировался наезд на скорости 55 км/ч семейного автомобиля средних габаритов. Чтобы обеспечить максимальную безопасность, специально для iQ была разработана задняя подушка безопасности, единственная в мире.

    Удар сзади не предписывается для краш-теста EuroNCAP. Возможно, в нем все-таки есть необходимость?

    – Мы так не думаем. EuroNCAP концентрируется на пассивной безопасности при фронтальных и боковых столкновениях, как наиболее распространенных в квоте аварий с тяжелыми травмами.

    Означал бы краш-тест с ударом сзади конец производства миниавтомобилей?

    – Нет. Но концепция маленьких автомобилей такова, что в подобных столкновениях они все-таки страдают больше других.

    Зная о результатах нашего краш-теста, вы решитесь на поездку в Toyota iQ вчетвером?

    – Как правило, я езжу на iQ либо один, либо вдвоем. Езжу по городу или в ближайший пригород. И готов в любое время сесть в наш автомобиль вчетвером.

    ЧЕТВЕРКА МИНИ-АВТОМОБИЛЕЙ: СЗАДИ ОЧЕНЬ ТЕСНО

    Сколько места от заднего подголовника до крышки багажника? Замеряем. Подголовники выдвигаем до упора вверх, чтобы у взрослых на заднем сиденье была достаточная поддержка. На Chevrolet Matiz (1) у нас получилось 20 см. Зона сминаемости на Peugeot 107 (2), который конструктивно идентичен Toyota Aygo и Citroën C1, – девять сантиметров, или вдвое меньше. У Daihatsu Trevis (3) расстояние составляет 13 см, у Kia Picanto (4)– 19 см.

    ПОЧЕМУ УДАР СЗАДИ НЕ ВХОДИТ В ОБЯЗАТЕЛЬНУЮ ПРОГРАММУ?

    Отреагирует ли федеральный министр транспорта Германии Петер Рамзауэр на наш тест? Станет ли удар сзади обязательным в программе краш-тестов? Перед продажей все новые автомобили в обязательном порядке проходят специальные тесты на безопасность. Но законодательство предписывает только минимальные обязательные стандарты безопасности. Намного точнее оценивает безопасность автомобилей EuroNCAP, ассоциация европейских дорожных министерств, автомобильных клубов и страховых союзов со штаб-квартирой в Брюсселе. Именно здесь Федеральное министерство транспорта планирует обсудить актуальность теста на удар сзади. Как сообщили из берлинского офиса Министерства транспорта Германии: «Мы планируем обсудить этот вопрос в рамках EuroNCAP, особенно безопасность при ударе сзади актуальна для таких новых автомобильных концепций, как мини-автомобиль.

    Редактор Auto Bild Андреас Май

    Для меня 10 ноября 1993 года стал настоящим днем кошмара. Когда я остановился перед перекрестком, чтобы пропустить автомобили, едущие по главной дороге, грузовик загнал Opel Vectra в корму моего VW Golf. В результате задняя часть моего автомобиля стала на целый метр короче. Багажника просто не стало. К счастью, обошлось без серьезных травм. После той жуткой аварии зона сминаемости для меня превыше всего. В багажник, не важно какого автомобиля, я никогда не посажу свою собаку, она путешествует пристегнутой на заднем сиденье. Нужно срочно дорабатывать наши краш-тесты, а контроль зоны сминаемости должен стать обязательным при разработке новых автомобилей. Тот, кто сажает своих детей в багажник компактного вэна, загоняет их на маленькие откидные сиденья, расстояние от которых до задней крышки равно длине сникерса, поступает безответственно. Мне повезло, потому что багажник был пустым, а на заднем сиденье никого не было, но ситуации бывают разными.

    AUTO BILD ТРЕБУЕТ: «МЕНЯЙТЕ КРАШ-НОРМЫ ДЛЯ НАЕЗДОВ!»

    В программе краш-теста EuroNCAP симулируются три аварии: фронтальный удар на скорости 64 км/ч, боковой с 50 км/ч и боковое столкновение со столбом на 29 км/ч. Наезд со 100-процентным перекрытием на скорости 50 км/ч или даже 64 км/ч, как только что протестировал Auto Bild, не предписывается. EuroNCAP проверяет только опасность хлыстовой травмы. Мы уверены, что надо менять краш-нормы для наездов! Речь идет о человеческих жизнях, поэтому этот тест так важен.

     



  • На главную