Реклама


  • Через тернии к "звездам": результаты краш-тестов.

     

    Безопасность была модной во все времена. Потому не одна новоиспеченная «примочка» не будет являться столь решающим фактором при покупке автомобиля. Исходя из этого, хотелось бы немного поговорить о краш-тестах. Что это и с чем его едят? Ну и конечно же обсудить результаты краш-тестов.

    Краш-тест - это испытание автомобилей на безопасность. Оно представляет собой преднамеренное воспроизведение ДТП для того, чтоб выяснить, какой уровень повреждения могут получить его участники. Начиная с 1966 года в машине находится манекен, на который прикрепляют датчики для замера повреждений. Конечно же, наиболее простым и дешевым является лобовой краш-тест. Автомобиль разгоняют и направляют в бетонный блок. Но в последнее время стали проводить лобовой удар со смещенным центом, а вместо бетонного блока - подобие встречного автомобиля. Краш-тест имитирующий удар сбоку или сзади сложнее в осуществлении и дороже, так как требуются сразу 2 автомобиля или же специальное оборудование. Потому такие краш-тесты производятся реже. В настоящее время подвергают краш-тестам не только автомобили, но и новоиспеченные гаджеты и прочие устройства, к которым необходимы повышенные требование надежности. Согласно европейским нормам, за полученные повреждения манекена снимаются баллы. Сумма баллов и определяет уровень надежности. На сегодняшний день существует несколько различных организаций, которые занимаются «крушением» автомобилей:

    • EuroNCAP (Евросоюз)— Европейский комитет по оценке безопасности автомобилей.
    • ADAC (Германия)- самое большое общество автомобилистов в Германии.
    • ANCAP (Австралия)- Организация Australian NCAP проводит краш-тестирование автомобилей, использующихся в Австралии и Новой Зеландии.
    • ARCAP (Россия)- рейтинг безопасности краш-тестов, проведенных по методике Euro NCAP.
    • C-NCAP (Китайская Народная Республика)- Китайский комитет безопасности.
    • IIHS (США)- Страховой институт дорожной безопасности. Его можно считать довеском к NHTSA, так как их тесты дополняют друг друга.
    • JNCAP (Япония)- Японское Национальное агентство автомобильной безопасности.
    • NHTSA (США)- Национальная администрация безопасности дорожного движения проводит независимые краш-тесты с 1979 года.

    Хотя боковые краш-тесты и затруднительны в воспроизведении, но с 1996 года после принятия в США протокола FMVSS 214, все продаваемые автомобили за океаном должны выдерживать удар 1,5-тонной телеги со скоростью 53 км/ч. Причем удар происходит под углом. Испытания по правилам NHTSA происходят в более жестких условиях: масса телеги - 1367 кг и скорость – 62 км/ч. Во всех остальных организациях боковые краш-тесты более мягче. Европейская организация EuroNCAP и их коллеги австралийцы ANCAP производят удар под прямым углом телегой массой 950 кг и скоростью 50 км/ч. Японцы работают по той же схеме, только скорость тележки 55 км/ч. Именно такие испытания заставляют производителей подумать и о боковой защите, конечно если они не хотят лишиться «звездочек».

    При краш-тестах страдает не только автомобиль, но и манекен. Раньше использовали обычные манекены, но в 1979 году американцы разработали манекен для боковых ударов - SID, который отличался другой конструкцией грудной клетки. Прошло 15 лет и его заменили на улучшенный SID II и «брата» EuroSID, которого использует организация EuroNCAP. Обновление заключается в том, что установили дополнительный датчик на кости таза, а у манекена EuroSID появился датчик в районе живота.

    Сейчас для краш-тестов используется целая «семья» манекенов. Наиболее чувствительные манекены производят японцы и стоят они не много, не мало - 10-15 тыс. долларов. Теперь хотелось бы немного обсудить протестированные автомобили и раздать им «звезды». Организация Euro NCAP в 2012 году провела испытания 36 моделей автомобилей. Которые представлены на европейском рынке и определила наиболее безопасные автомобили в 7 классах. Результаты краш-тестов представлены ниже:

     



  • На главную