Реклама


  • Патриот о муэрте

     

    Патриот бьет в верхнюю часть деформируемого барьера из алюминиевых сот, имитирующего передок легковушки: фактически это имитация аварии на разделительной полосе с Мерседесом S-класса

    Насколько опасным при аварии может быть рамный автомобиль марки УАЗ, мы уже знаем: в 2003 году Симбир, он же УАЗ-31602, провалил наш краш-тест по методике EuroNCAP. После этого Симбир сняли с производства — и взамен появился длиннобазный УАЗ-3163 Патриот. Облагороженная внешность, современный интерьер, зарубежные комплектующие, а у дорогих версий — кондиционер. Даже АБС есть в любой комплектации, кроме базовой! Кто скажет, что уазовцы не заботятся о безопасности?

    Правда, наши испытания активной безопасности Патриота с АБС не обошлись без конфуза (АР №24, 2007): при попытке остановки на подъеме после пробуксовки электроника на несколько секунд «отключила» тормоза — и автомобиль безвольно покатился под уклон. Совместно со специалистами компании Bosch антиблокировочная система тормозов была перенастроена, но. Отзывной кампании не было.

    А какова пассивная безопасность Патриота?

    Конечно, две тонны металла, да еще и с таким клиренсом, как у УАЗа, — уже немалая фора при аварии. Но двухтонных кроссоверов и вездеходов на дорогах нынче предостаточно, к тому же существует вероятность удара о неподвижные препятствия. Поэтому комитет EuroNCAP испытывает по «легковым» правилам и тяжелые кроссоверы вроде Audi Q7, и рамные пикапы с внедорожниками. И выясняется, что есть среди них откровенно опасные — такие, как Ford Ranger (три балла из 16 возможных за защиту седоков при фронтальном ударе) или Isuzu D-Max (1,9 балла). Но тем не менее рамный Kia Sorento предыдущего поколения заработал девять баллов из шестнадцати, а Nissan Pathfinder — все 12,2 балла!

    Словом, мы не могли не разбить УАЗ Патриот. Автомобиль, как ни крути, массовый, пользуется спросом. Вот только машину в базовой комплектации за обещанные рекламой 475 тысяч рублей мы так и не нашли — и после недели поисков купили Патриот за 492 тысячи с навязанными дилером антикором и сигнализацией.

    Как будто все это нам понадобится…

    Посмотреть на испытания приехало не только уазовское, но и вазовское начальство: вице-президент по техническому развитию АвтоВАЗа Сергей Гайсин до 2006 года был главным конструктором УАЗа — именно под его началом Симбир и превращался в Патриота. Но ни Гайсин, ни его преемник на посту главного конструктора Олег Крупин оптимизма по поводу предстоящего краш-теста не излучали.

     



  • На главную