Реклама


  • Краш-тесты литых дисков

     

    Для большинства людей имеющих автомобиль, литые диски были и остаются чем то темным. Даже если на автомобиле и стоят литые диски, с уверенностью могу сказать что 70% затрудниться назвать все преимущества литых дисков. Но оказывается что с литыми дисками не всё так просто, и при покупке стоит знать что не все диски одинаково полезны. Используя одни диски, вы действительно улучшите часть параметров автомобиля, одни повлияют разве что на внешний вид, но есть и такие от которых лучше вообще воздержаться!

    Я бы так же рекомендовал сначала прочесть еще одну статью посвященную выбору дисков, но там больше теории и советов. Литые? Кованные? Стальные? Выбор дисков - СОВЕТЫ ПРОФИ

    Для теста были взяты одиннадцать дисков отечественных и зарубежных производителей — из тех, что подходят к переднеприводным автомобилям ВАЗ. Модели выбирали по возможности с пятью спицами, размерности 5,5Jx13. то есть:

    - посадочным диаметром - 13 дюймов

    - шириной обода - 5,5 дюйма

    - вылет (расстоянием от плоскости крепления до центральной плоскости обода) - 35—38 миллиметров.

    ОТКУДА РОДОМ

    Охотней всего у нас покупают турецкие диски — привлекает большой выбор моделей, эффектный дизайн, относительно невысокая цена. Правда, турецкие изделия отличаются большой массой.

    Неплохо расходится и продукция российских предприятий. Цены практически те же, внешний вид, как правило, хуже. Зато простаивающие предприятия оборонной промышленности могут производить и продавать по безумно низким для европейского рынка ценам такую роскошь, как магниевые диски или кованые из алюминиевых сплавов. Дело в том, что кованые диски, как и поршни, можно сделать легче и прочнее литых. За рубежом и те, и другие очень дороги, и их ставят преимущественно на гоночные и спортивные автомобили.

    А вот немецкие и итальянские диски у нас покупают не столь охотно — дорогие. Немногие владельцы "восьмерок" и "девяток" готовы раскошелиться на $120 за породистое колесо.

    МАТЕРИАЛ

    Все иностранные участники наших испытаний — это литые диски из алюминиевых сплавов.

    Среди "россиян" есть один кованый диск — это модель Круиз производства Красноярского металлургического завода. А диск Римэкс. изготовленный Соликамским магниевым заводом, отлит из магниевого сплава. К сожалению, он почему-то не имеет клейма предприятия-изготовителя.

    А вот колесо немецкой фирмы AEZ промаркировано дважды: кроме букв AEZ, на тыльной стороне диска мы обнаружили слегка затертое клеймо CMS, что свидетельствует о турецком происхождении изделия. Что ж, такое встречается нередко.

    А еще мы приобрели стандартный стальной "восьмерочный" диск размерности 5,0Jx13. Отметим, что ширина его обода на полдюйма меньше, чем у легкосплавных собратьев.

    ЛЕГОК ЛИ СПЛАВ

    Первый тест на соответствие геометрии все диски прошли без проблем. Правда, выяснилось, что вылет одного диска, проданного нам как подходящего для волжских переднеприводников, оказался не 35 мм, как утверждал продавец, а 32 мм. Плохо пробитые цифры маркировки помешали нам до промера выяснить истину.

    При контрольном взвешивании вне конкуренции оказался диск из магниевого сплава.

    - Римэкс — всего 3770 граммов! Это неудивительно, потому что плотность магния в полтора раза меньше, чем у алюминия, и в 4,5 раза — чем у стали.

    - Самым легким из алюминиевых дисков, опередив литых собратьев, стал кованый Круиз.

    Кстати, более половины легкосплавных колес весят даже больше стандартного стального. А почти 7 кг диска AEZ тоже могут свидетельствовать о его нечистой родословной.

    Каждый продаваемый в стране легкосплавный диск обязан иметь сертификат, выдаваемый на основании результатов испытаний. Образцы должны выдержать определенный пробег на стенде с беговым барабаном, около миллиона циклов нагружения изгибающим моментом с вращением и испытание на косой удар.

    В сертификационной лаборатории, где проходят испытания и отечественные, и зарубежные изделия, нас уверили, что пройти первые два теста для современных дисков не проблема. А вот удар они часто не держат.

    Более того — иногда такие испытания не проводят вовсе.

     



  • На главную